นำเข้ารถยกมือสองจากจีนมาไทย: 12 คำถามที่ผู้ซื้อถามจริง (FAQ ปี 2026)
หน้านี้ตอบ 12 คำถามที่ผู้ซื้อชาวไทยถามเรามากที่สุดก่อนนำเข้ารถยกมือสองจากจีน แต่ละข้อขึ้นต้นด้วยคำตอบสั้นที่ใช้อ้างอิงได้ทันที แล้วค่อยขยายความ ตัวเลขในหน้านี้เป็นข้อมูลปี 2026 สำหรับรถยกดีเซลถ่วงน้ำหนักรุ่น 3 ตัน — Heli CPCD30, Hangcha CPCD30, Lonking CPCD30 และรุ่นญี่ปุ่น Toyota 8FD30, Komatsu FD30, Mitsubishi FD30 เว้นแต่ระบุไว้เป็นอย่างอื่น
บริษัทไทยนำเข้ารถยกมือสองจากจีนได้ถูกกฎหมายหรือไม่
ได้ และไม่ติดข้อจำกัดเรื่องอายุเครื่องแบบที่ใช้กับเครื่องจักรดินหิน รถยกอยู่ในพิกัด HS 8427 (8427.20 สำหรับรถยกขับเคลื่อนด้วยตัวเอง) จัดเป็นอุปกรณ์ขนย้ายวัสดุในโรงงาน ไม่ใช่เครื่องจักรก่อสร้างที่ต้องจดทะเบียนใช้บนถนน จึงโดยทั่วไปไม่อยู่ภายใต้การควบคุมอายุที่ใช้กับรถขุดและรถตัก (ดูบทความเรื่องกฎอายุ 10 ปีสำหรับรถขุดมือสองของเรา) อัตราอากรขาเข้าภายใต้พิกัดนี้โดยทั่วไปต่ำกว่าเครื่องจักรดินหิน บวกภาษีมูลค่าเพิ่มมาตรฐาน 7% ส่วนอัตราที่แท้จริงและข้อกำหนดใบอนุญาตขึ้นอยู่กับการจัดประเภทของศุลกากรตอนพิธีการ เราตรวจสอบพิกัด HS และล็อกอากรกับภาษีมูลค่าเพิ่มลงในราคา DDP ก่อนจองเรือ ผู้ซื้อจึงไม่ต้องรับความเสี่ยงเรื่องการจัดประเภท
รถยกดีเซล 3 ตันมือสอง ส่งถึงไทยราคาเท่าไร
ปี 2026 รถยกดีเซลจีน 3 ตันมือสองอายุ 5-8 ปีสภาพดี (Heli CPCD30, Hangcha CPCD30, Lonking CPCD30) ซื้อขายในตลาดมือสองจีนอยู่ที่ประมาณ 25,000-55,000 หยวน (ราว 3,500-7,700 ดอลลาร์) และถึงหน้าโรงงานในไทยแบบ DDP รวมทุกอย่างประมาณ 6,500-11,000 ดอลลาร์ รุ่น 2 ตันต่ำกว่าตัวเลขนี้ประมาณ 20-30% ส่วนรุ่น 5 ตันสูงกว่าประมาณ 60-90% เทียบกับรถยกจีนรุ่นใหม่ขนาดเดียวกันที่ส่งถึงไทยราคาประมาณ 20,000-26,000 ดอลลาร์ รถมือสองที่ตรวจสภาพแล้วจึงมักอยู่ที่ 30-45% ของราคารถใหม่
ควรซื้อรถยกแบรนด์จีนหรือแบรนด์ญี่ปุ่น
ขึ้นอยู่กับสภาพเครื่องที่ดีที่สุดในงบที่มี แต่รุ่นญี่ปุ่นระดับเดียวกันจะแพงกว่า 40-80% Toyota 8FD30, Komatsu FD30 หรือ Mitsubishi FD30 ขนาด 3 ตันเท่ากัน ราคาแบบ DDP อยู่ที่ประมาณ 11,000-18,000 ดอลลาร์ เทียบกับแบรนด์จีนที่ 6,500-11,000 ดอลลาร์ เหตุผลหลักที่เลือกแบรนด์จีนในไทยไม่ใช่แค่ราคา — ลูกกลิ้งเสา โซ่ ซีล ง่าม และหม้อน้ำของ Heli และ Hangcha มีสต็อกอยู่ในตลาดอะไหล่กรุงเทพฯ และสมุทรปราการ มักหาได้ภายในวันเดียว ช่วยลดเวลาหยุดเครื่องของอุปกรณ์ที่ใช้งานทุกวัน
ดีเซล แอลพีจี หรือไฟฟ้า — แบบไหนเหมาะกับหน้างานในไทย
ดีเซลเหมาะกับลานเปิด โรงเลื่อย และไซต์วัสดุก่อสร้าง เติมน้ำมันไม่กี่นาทีและทนฝุ่นทนฝนได้ดี ไฟฟ้าเหมาะกับโกดังปิดและโรงงานอาหารหรือยาที่จำกัดไอเสียและเสียง แอลพีจีอยู่ตรงกลาง เหมาะกับโรงงานที่ใช้ทั้งในและนอกอาคารและต้องการเปลี่ยนกะเร็ว เลือกขนาดตามน้ำหนักบรรทุก ไม่ใช่ตามชื่อตำแหน่งงาน รถยก 3 ตัน/จุดศูนย์ถ่วง 500 มม. เป็นตัวหลักของงานโรงงานและโกดังทั่วไป ส่วนโรงงานปาล์มน้ำมัน โรงสีข้าว และลานตู้คอนเทนเนอร์มักต้องการรุ่น 5 ตันมากกว่า ความสูงเสาสำคัญพอ ๆ กับพิกัดบรรทุก เสายก 3 ขั้นแบบ full free lift สูง 4.8 เมตรจำเป็นสำหรับการยกของเข้าตู้คอนเทนเนอร์ ส่วนเสา 2 ขั้นสูง 3 เมตรก็เพียงพอสำหรับกองของในลานเปิด
ราคา DDP รวมอะไรบ้าง และไม่รวมอะไร
DDP คือราคาเดียวที่ครอบคลุมราคาซื้อในจีน การซ่อมบำรุงก่อนส่ง การขนส่งในประเทศไปท่าเรือ ค่าระวางเรือ อากรขาเข้าไทย ภาษีมูลค่าเพิ่ม 7% ค่าดำเนินพิธีการศุลกากร และการส่งถึงหน้าโรงงาน ผู้ซื้อไม่ต้องจ่ายอะไรเพิ่มที่ชายแดน ตู้คอนเทนเนอร์ 40 ฟุตปกติบรรจุรถยก 3 ตันได้สองคันเมื่อถอดเสาออก ค่าระวางต่อคันจึงต่ำกว่ารถขุดมาก ส่วนต่าง DDP ของรถยกจึงค่อนข้างน้อย สิ่งที่ DDP ไม่รวมคือรายการที่ผู้ซื้อเพิ่มเองหลังตรวจรับ เช่น ยางใหม่ แบตเตอรี่สำหรับรุ่นไฟฟ้า อุปกรณ์ต่อพ่วงนอกเหนือจาก sideshift เช่นตัวจับม้วนกระดาษหรือตัวจับมัด และการฝึกอบรมผู้ควบคุมหน้างาน
จากวางมัดจำถึงส่งมอบใช้เวลานานแค่ไหน
ปกติ 4-6 สัปดาห์แบบส่งถึงหน้าประตู โดยช่วงเดินเรือใช้เวลาประมาณ 2 สัปดาห์ ที่เหลือคือการถอดเสา ขนส่งในประเทศไปนิงโป เซี่ยงไฮ้ หรือหวงผู่ จองระวางเรือ พิธีการศุลกากรไทย และขนส่งช่วงสุดท้ายถึงหน้าประตูผู้ซื้อ เรือไปแหลมฉบังและท่าเรือกรุงเทพมีรอบประมาณสัปดาห์ละครั้ง วางมัดจำต้นเดือนจึงมักผ่านพิธีการได้ภายในเดือนถัดไป
เชื่อเลขชั่วโมงได้ไหม ต้องตรวจอะไรก่อน
เชื่อเลขชั่วโมงอย่างเดียวไม่ได้ — มิเตอร์ชั่วโมงของรถยกปลอมแปลงได้ง่ายและต้นทุนต่ำ เราจึงตรวจสอบไขว้กับการสึกของยาง หนังพวงมาลัยและแป้นเหยียบ สภาพเบาะ และรอยสึกบนพื้นห้องคนขับก่อนเสนอราคาทุกครั้ง การตรวจเครื่องกลข้อแรกคือทดสอบการทรุดตัวขณะหยุดนิ่ง ยกน้ำหนักตามพิกัดขึ้นสูงสุดของเสาค้างไว้สิบนาที ถ้าง่ามทรุดเกิน 100 มม. หรือเสาเอียงเกิน 5 องศา แสดงว่ากระบอกยกหรือวาล์วควบคุมรั่วภายใน ค่าซ่อมส่วนนี้จะถูกหักออกจากราคาก่อนเสนอราคา
หลังส่งมอบแล้ว ปัญหาสภาพเครื่องแบบไหนซ่อมแพงที่สุด
สามจุดนี้เป็นตัวกำหนดค่าซ่อมส่วนใหญ่หลังซื้อ อย่างแรกคืองาม จุดที่ใบง่ามต่อกับก้านเป็นจุดรับแรงเข้มข้น หลักปฏิบัติในวงการคือถ้าง่ามสึกเกิน 10% ของความหนาเดิมให้ทิ้งไปเลยแทนที่จะเชื่อมซ่อม รอยร้าว การงอ หรือความต่างของความสูงปลายง่ามเกิน 3% ของความยาวใบเป็นเหตุให้ปฏิเสธรับรถ อย่างที่สองคือลูกกลิ้งเสาและโซ่ยก โซ่ที่ยืดเกิน 2-3% ต้องเปลี่ยนเป็นคู่ โซ่ตึงไม่เท่ากันทำให้ยกของเยื้องศูนย์ อย่างที่สามคือเกียร์และทอร์กคอนเวอร์เตอร์ อาการกระตุกตอนเปลี่ยนเกียร์ ลื่นไถลบนทางลาด หรือน้ำมันดำมีกลิ่นไหม้ ล้วนบ่งชี้ว่าคอนเวอร์เตอร์สึก ซึ่งถ้าซ่อมหลังรถถึงไทยแล้วจะแพงกว่ามาก เราจึงตรวจพบตั้งแต่ขั้นตอนตรวจสภาพ ไม่ใช่หลังส่งมอบ
หาอะไหล่และอุปกรณ์ต่อพ่วงในไทยได้ไหม
ได้ แบรนด์จีนที่เราขาย — Heli, Hangcha, Lonking — ลูกกลิ้งเสา โซ่ ซีล ง่าม และหม้อน้ำมีสต็อกในตลาดอะไหล่กรุงเทพฯ และสมุทรปราการ มักหาได้ภายในวันเดียว อุปกรณ์ต่อพ่วงอย่าง sideshift (แทบเป็นมาตรฐานของทุกคันที่เราส่งมอบ) ตัวจับม้วนกระดาษ ตัวจับมัด และตัวยืดง่าม ก็หาซื้อได้ในพื้นที่หรือติดตั้งให้ก่อนส่งออกได้ตามคำขอ อะไหล่แบรนด์ญี่ปุ่นโดยทั่วไปก็หาได้เช่นกัน แต่ราคาสูงกว่าและบางครั้งใช้เวลานานกว่าเทียบกับแบรนด์จีน
สถานะ BOI เปลี่ยนเงื่อนไขการซื้อขายไหม
อาจเปลี่ยน แต่ต้องตรวจสอบเป็นรายโครงการตามที่ได้รับการส่งเสริม รถยกไม่ได้รับสิทธิยกเว้นอากรตามอายุแบบอัตโนมัติที่เครื่องจักรดินหินได้รับภายใต้ประกาศ 6/2558 หากมีบัตรส่งเสริม BOI การนำเข้าเครื่องจักรอาจได้รับการลดหย่อนอากรตามประเภทโครงการ เราจะคำนวณส่วนนี้เข้าไปในใบเสนอราคาเมื่อได้รับรายละเอียดบัตรส่งเสริม สำหรับผู้ซื้อส่วนใหญ่ที่นำเข้านอกโครงการ BOI พิกัด HS 8427 ที่มีอัตราอากรค่อนข้างต่ำอยู่แล้วก็ทำให้ต้นทุนถึงหน้างานแข่งขันได้โดยไม่ต้องมีสถานะส่งเสริม
ก่อนซื้อรถยกไฟฟ้ามือสองต้องรู้อะไรบ้าง
เงินซ่อนอยู่ที่แบตเตอรี่ รถยกไฟฟ้าถ่วงน้ำหนักมือสอง (Hangcha CPD30, Toyota 8FBN30) อาจดูถูกกว่ารุ่นดีเซลระดับเดียวกัน 20-30% แต่แบตเตอรี่ตะกั่วกรดใหม่ 48V/600Ah มักมีราคาสูงถึง 30-50% ของมูลค่ารถทั้งคัน และเมื่อความจุลดต่ำกว่าประมาณ 70% ของพิกัดจะใช้งานไม่ครบกะ ก่อนซื้อควรตรวจสองอย่าง ดูวันที่ผลิตบนแบตเตอรี่ (แบตเตอรี่ตะกั่วกรดใช้งานได้จริงประมาณ 4-6 ปีหรือ 1,200-1,500 รอบ) และทำการทดสอบคายประจุพร้อมวัดแรงดันทีละเซลล์ ถ้าความต่างแรงดันระหว่างเซลล์เกิน 0.05V แสดงว่าแบตเตอรี่เสียสมดุลแล้ว สำหรับรถที่ดัดแปลงเป็นลิเธียม เราตรวจแบรนด์ BMS และความเข้ากันได้ของเครื่องชาร์จ และเนื่องจากคุณภาพการดัดแปลงต่างกันมาก เราไม่รับซื้อรถดัดแปลงลิเธียมที่ไม่ทราบแหล่งที่มา
การชำระเงินเป็นอย่างไร และถ้ามีปัญหาหลังส่งมอบจะทำอย่างไร
การชำระเงินเป็นไปตามขั้นตอนตรวจสภาพ วางมัดจำหลังผู้ซื้อยอมรับรายงานตรวจสภาพและราคา DDP ที่แน่นอนแล้ว ชำระส่วนที่เหลือเมื่อตรวจรับที่ไทยเรียบร้อย ทุกคันมีภาพถ่ายและวิดีโอก่อนถอดเสาเก็บไว้เป็นหลักฐาน ข้อบกพร่องใดที่พบหลังส่งมอบและไม่ได้แจ้งไว้ในรายงานตรวจสภาพ เป็นความรับผิดชอบของเราที่จะแก้ไข ไม่ใช่ของผู้ซื้อ
ยังตัดสินใจไม่ได้ใช่ไหม ส่งความต้องการพิกัดบรรทุก ความสูงเสา อุปกรณ์ต่อพ่วง ความต้องการดีเซล/แอลพีจี/ไฟฟ้า และที่อยู่จัดส่งมาให้เรา เราจะคัดรถจากสต็อกปัจจุบัน 2-3 คันที่เหมาะสม พร้อมภาพถ่ายและวิดีโอ และออกใบเสนอราคา DDP แบบเหมาจ่ายให้